３S-GE　VVT-i　に　載せ換え。その4。

さてさて。その２で書いたハーネス関係の話です。

まず写真で。

緑の部分がエンジンハーネス。
エンジンのいろんな部品から配線が出てて、それが束になって室内のECUに行ったり、
ヒューズボックスに行ったりしてます。
ばらして見ないと見えないけど、ヒューズボックスの中にはコネクタが２つあり
ヒューズボックスが2分割されて、ヒューズボックスの前半分がエンジンハーネスに
くっついてます。

その２で書いたように、エンジンを下ろすと緑の部分は全部一緒に降りちゃうんです。
で、次のエンジンもエンジンハーネスが同じようになってればいいんですが、
次のエンジンハーネスにはヒューズボックスや、オルタネーターの配線などがないのです。

なので、どうするか～？？

お金持ちは、ST20セリカのVVT用のエンジンハーネスを買えばOK.
ほとんど一緒だし、もし何か違うとこがあっても、ちゃっちゃと加工するだけで大丈夫。
ちなみに、エンジンハーネスは3万くらい。

もちろん、自分は上記にはあてはまらないので・・・・。

・・・・

当てはまらないよな・・・・

加工します。

で、やるからには方針たてないとね。

ヒューズボックスは残さないといけないし、ヒューズボックスから出てる配線も残さないと
いけないです。なので、まずヒューズボックスから出てる配線を、今のエンジン下ろす時に
一緒に引っこ抜かれないように、エンジンハーネスから分離させます。
次のエンジンハーネスにない、オルタネーター関係の配線も同様です。

まず、ヒューズボックスから出てる配線ですが、エンジン制御電源系のEFIリレーから出る＋12v
オルタネーターの発電側の配線などなどエンジンに行ってるのと、室内にそのまま行く配線とあるので
エンジンに行ってるのは、ヒューズボックスから室内に行き、室内でコネクタ中継してエンジンへ。
室内に行ってるのはそのまま室内へ。

とにかく、次のエンジンハーネスになく、残さなければいけない配線を今のエンジンハーネスから
ばらします。

こんな感じ。これは作業中。
こんな感じでとりあえずエンジンハーネスに巻いてあるものを取る。